Дизельные поезда появились в начале 20 века, первоначально в качестве небольших рельсовых автобусов. В 1932 году произошел значительный прорыв:
- Германия: Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) запустила VT 877 a/b, один из первых дизель-поездов, предназначенных для перевозок на дальние расстояния.
- США: Burlington Railroad ввела в эксплуатацию дизель-поезд Pioneer Zephyr, впервые достигнувший скорости 175 км/ч на рельсах.
- СССР: В 1933 году был построен первый советский дизель-поезд ДП-1.
- Италия: Ferrovie dello Stato Italiane начала использовать дизель-поезда ALn 56, известные своей элегантной и футуристической конструкцией.
Преимущества дизельных поездов по сравнению с паровозами включали:
- Более высокая эффективность топлива
- Меньшие эксплуатационные расходы
- Улучшенная скорость и ускорение
- Возможность работать на неэлектрифицированных линиях
Дизельные поезда быстро завоевали популярность во всем мире и стали неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Сегодня они используются для самых разных целей, от пригородных поездок до дальних магистральных перевозок.
Каким был первый дизельный поезд?
Пионером в использовании дизельного двигателя на полноразмерных локомотивах был Дизель-Клозе-Зульцер-Термолокомотив. Этот инновационный поезд был создан в 1912 году компанией Borsig (Берлин, Пруссия) и оснащен двигателем швейцарской фирмы Sulzer.
Технология дизельных локомотивов развивалась постепенно:
- В 1903 году Рудольф Дизель сконструировал первый дизельный двигатель.
- В 1910 году Адольф Клозе предложил использовать дизельные двигатели для железнодорожного транспорта.
- В 1912 году был создан Дизель-Клозе-Зульцер-Термолокомотив с двигателем мощностью 250 лошадиных сил.
Этот локомотив был первым шагом в переходе от паровозов к более эффективным и экологичным дизельным поездам. Дизельные локомотивы быстро завоевали популярность благодаря:
- Более высокой топливной экономичности и низким эксплуатационным расходам.
- Более высокой мощности и скорости.
- Меньшему загрязнению окружающей среды, поскольку дизельные двигатели не производят сажи и искр.
В течение 20-го века дизельные локомотивы стали основным типом тягового подвижного состава на железных дорогах по всему миру, обеспечивая надежный и эффективный транспорт пассажиров и грузов.
Почему локомотивы дизель-электрические?
It all comes down to efficiency; electric motors are far more efficient than internal combustion engines when it comes to creating mechanical energy, and this is particularly relevant with trains.
Когда мы перестали использовать паровой двигатель?
В 1960-х годах паровые двигатели сошли с железных дорог, уступив превосходству дизельных. На их смену пришли не из-за неспособности выполнять свою работу, а из-за меньшей эффективности.
Ходят ли поезда на дизельном топливе?
Дизельные поезда традиционно использовали нефтяное дизельное топливо.
В настоящее время железнодорожные компании переходят на использование альтернативных видов топлива, таких как:
- Биодизель: производится из растительных масел или животных жиров. Он является возобновляемым ресурсом и сокращает выбросы парниковых газов.
- Возобновляемое дизельное топливо: производится из различных видов биомассы, такой как водоросли, отходы сельскохозяйственного производства и древесные отходы. Его свойства и функциональность аналогичны нефтяному дизельному топливу, но имеют меньшие выбросы выхлопных газов.
Использование этих альтернативных видов топлива помогает:
- Сократить зависимость от ископаемого топлива.
- Уменьшить выбросы вредных выхлопных газов.
- Способствовать экономии энергии и снижению эксплуатационных расходов.
Как заправляли паровозы водой?
Процесс заправки паровоза водой требовал слаженного взаимодействия экипажа.
- Помощник машиниста, используя специальный ключ, открывал замок гидроколонки и снимал его с дужек. Затем он вращал рычаг, приводя в действие поворачивающуюся часть устройства.
- Кочегар поднимался на тендер паровоза, принимал поворачивающуюся часть гидроколонки и предварительно открывал заправочный люк, оборудованный фильтрующей сеткой для очистки воды.
Дополнительно стоит отметить следующие особенности заправки паровозов водой:
- Гидроколонки размещались вдоль железнодорожных путей в специально отведённых местах — «водокачках«.
- Для наполнения тендера использовалась вода из колодцев или водоёмов, которая проходила через фильтры для удаления примесей.
- В условиях холодного климата применялись теплоизолированные гидроколонки, предотвращающие замерзание воды в системе.
- Объём тендера паровоза мог достигать десятков кубических метров, что обеспечивало продолжительное время хода без необходимости дозаправки.
- Заправка паровозов водой была важным этапом подготовки к движению, и строгое следование процедуре гарантировало бесперебойную работу локомотивов.
Кто создал первый дизельный поезд?
Идея дизельных поездов возникла в начале 20-го века, когда Рудольф Дизель и Адольф Клозе основали компанию Diesel-Sulzer-Klose GmbH в 1906 году.
Первопроходцем стал локомотив с дизельным двигателем, запущенный в 1912 году на швейцарской железной дороге Винтертур-Романсхорн.
Почему поезда дизель-электрические, а не дизельные?
Дизель-электрические поезда применяются из-за повышенной эффективности.
- Электродвигатели значительно превосходят двигатели внутреннего сгорания в плане преобразования энергии в механическую.
- Высокая экологичность делает их идеальным выбором для железнодорожного транспорта.
Почему дизельные поезда заменили паровые?
Преимущества дизеля на железнодорожном транспорте Сопоставлением стоимости и инерции замены крупных инвестиций железных дорог в существующую паровую энергетику было резкое увеличение гибкости и эффективности за счет дизельного топлива.
Почему мы ушли от паровых машин?
Что касается железных дорог, то причины, по которым мы больше не используем паровозы, — это проблемы с надежностью , паровозы чаще требуют ремонта, более специализированных цеховых сил и оборудования.
Поезда дизельные или электрические?
The most common are diesel-electric locomotives and diesel-hydraulic. The ČKD ČME3, a common example of a diesel shunting locomotive The InterCity 125 set a speed record – 148 mph (238 km/h) – for a diesel-powered train in 1987.
Почему паровозы лучше дизельных?
Мощь и эффективность: несмотря на то, что паровозы весят не меньше дизельных, они способны тянуть значительно больше тонн груза.
Превосходная тяга на высоких скоростях: паровозы могут развивать гораздо более высокие скорости, чем дизельные локомотивы при таком же весе.
Паровозы мощнее дизелей?
В вопросе о мощности паровозов в сравнении с дизелями необходимо учитывать не только абсолютную мощность, но и ее зависимость от скорости.
- На высоких скоростях паровозы демонстрируют меньшую мощность по сравнению с дизелями. Анализ показывает, что мощность паровозов снижается с увеличением скорости.
- На малых скоростях, наоборот, паровозы обладают большей мощностью, чем дизели.
Помимо мощности, следует также учитывать доступность топлива и инфраструктуры.
- Дизели имеют преимущество в доступности топлива, так как дизельное топливо широко распространено.
- Паровозы же требуют наличия котельных и воды, что может усложнить их эксплуатацию в отдаленных районах или при ограниченных ресурсах.
Таким образом, при выборе между паровозами и дизелями необходимо учитывать не только абсолютную мощность, но и рабочие условия, доступность топлива и инфраструктуры.
Как у паровозов не кончилась вода?
Локомотивы дальнего следования, такие как Класс 40 и Класс 55, были оборудованы черпаками для воды.
Эти устройства позволяли пополнять запас воды в котле из чаш с водой, расположенных на железнодорожных путях, во время движения поезда.
Таким образом, паровозы могли продолжать работу без остановки и пополнять необходимый запас воды для поддержания непрерывного движения.
Что произойдет, если в паровозе закончится вода?
Если у паровоза во время работы закончится вода, то либо расплавится пробка топки (что неудобно для пожарного/машиниста и дорого чинить), либо давление пара чрезвычайно быстро поднимется до тех пор, пока либо не будет подано больше воды, либо котел взрывается.
Почему мы не пользуемся паровозами?
Паровозы отошли в прошлое, уступив место прогрессивным электрическим и дизельным локомотивам.
- Эффективность: Современные локомотивы быстрее и эффективнее, обеспечивая большую скорость и грузоподъемность.
- Удобство обслуживания: Электро- и дизельные системы проще в обслуживании, снижая затраты на ремонт и техническое обслуживание.
Почему паровые машины проиграли конкуренцию?
В 1880-х годах электрификация двигателей бросила вызов паровозам, а затем возник автомобиль.
Эффективность использования паровозов для перевозки грузов значительно снизилась.
Конкуренты предлагали более выгодные решения, постепенно вытесняя паровые машины с рынка.
Почему дизель лучше электричества?
Эксплуатационные расходы на электромобили могут быть выше, чем на дизельные автомобили по нескольким причинам:
- Замена аккумулятора: Стоимость замены аккумулятора в электромобилях может быть существенной, в зависимости от марки и модели автомобиля.
- Техническое обслуживание: Дизельные двигатели, как правило, требуют меньшего технического обслуживания, чем электрические двигатели, что приводит к более низким постоянным расходам.
Однако важно отметить, что эксплуатационные расходы на электромобили снижаются в долгосрочной перспективе благодаря снижению цен на аккумуляторы и доступности налоговых льгот. Кроме того, электромобилям не требуется топливо, что приводит к экономии на заправках.
Выбор между дизелем и электричеством зависит от индивидуальных потребностей и обстоятельств. Если вы ищете низкие эксплуатационные расходы и простоту обслуживания, дизельный автомобиль может быть лучшим выбором. Если вас интересует низкое воздействие на окружающую среду и долгосрочная экономия, электромобиль может оказаться более подходящим вариантом.